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眼前的这台广州本田FIT的确是1.6的，且还是原装的本田部件改造而成的极品

作者:RP 　　摄影: 203040　审编:健鸣谢: 车技研

作者：本田极品… 改装资料来源：无敌改装点击数：更新时间：2007-7-26 提交：蛋蛋改装车

　　奇怪？为什么飞度什么时候出了1.6的引擎呢？是否2005年新版呢？错！这台并不是什么新车，更不是笔误，而眼前的这台广州本田FIT的确是1.6的，且还是原装的本田部件改造而成的极品。个中原因让笔者细细道来吧！

　　国内的两厢飞度共分为两种排气量，一种是使用排气量为1339cc的L13A引擎，车架代号GD1，也就是俗称的FIT 1.3版；另一种则搭载排气量为1496cc的L15A引擎，车架代号GD3，俗称FIT 1.5。虽然两台引擎都是属于L系列，但两者在性格上有着明显的区别，1.3的L13A装备了以省油为目的的新技术，i-DSi，也就是每气缸双火咀的设计，可以依据工况条件自行选择同时点火或者顺序点火，以达到低转省油，高转有力的行车表现。而L15A引擎虽然同为L系列，但其实就是原来的D15引擎的反置版，没有了i-DSi技术可保留了本田独步车坛的三段式SOHC VTEC技术，这样的取舍对于改装车主而言，确实是一个福音。

　　 动力升级，NA改造的极致！
　　这台白色飞度的车主黎生，原来在半年前购入过另一台FIT GD1，可惜经过赛车场上的检验发现不管作何种的NA强化升级，动力方面都不如理想，最后只好放弃那台1.3的战驱，换来如今这台1.5的GD3。车主本身可以说是一个半职业赛车手，经常参加ZIC或者RALLY之类的赛事，所以也深深明白到一条定律：小排量即使改装得动力输出再好，但引擎反应都不能与加大排气量相媲美，毕竟，进入气缸的燃油混合气越多，爆炸力越强，即使是同一台机器，CC数大了，再回脚的反应必然更强。所以车主作出了大胆的尝试，加大排气量！加大排气量有多种方式，要么增加活塞行程，但此种方式不利高转马力输出，车主选择了增加扩缸，原来，在本田的维修手册上就已经列明了有此等加大排气量的活塞供应（此种加大直径活塞多用于镗缸后供原装引擎使用），标称每个气缸的排气量增大25毫升，也就是说全部工程完成后，总排气量足足增大了100cc，加上原来的1496cc，所以就成为了这台题目中称为1.6的飞度。

白色胶盖下，便是国内唯一的一台

“L16A”引擎

强化点火系统，REV的独立点火系统搭配原

装6度铱金火咀

自家制作的透气机油壶

虽然买回来加大活塞，，但并不代表工程的结束，车主明白到引擎反应应该从何而来，于是便继续进行了俗称“偷轻”和“称活塞”的工序。完工后，令每只活塞及连杆的重量减少了10克，而活塞的重量偏差只有正负0.1克，这不但提高了引擎运作的平稳性，而且因为重量减少而将运作时的活塞惰性降至最低，加油时的响应性自然也提升了一个档次。所有内部零件工序完成后，就是气缸盖的加工，因为排气量的增加，原本10比1的压缩比根本不能令其合理地行进，于是利用切削缸盖的方法（100个丝）以提升压缩比至大约10.5比1，再利用BUDDY CLUB的A型（手波）电脑调整供油量和点火正时，从而令加大排气量的工程不会功亏于供油程式上。除此以外，同样因为排气量增大的缘故，节气门直径从原来的55mm增大至58mm，以利更多的空气进入气缸。最后便是点火系统，车主用上的被改装业界广泛认可的REV独立点火系统，虽然安装方面有点麻烦，但效果可以说是立竿见影的，配合原车的铱金6度火咀，对于千六的机器已经非常合适。

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